2024 年，中邦汽车产销量分辩达 3128.2 万辆和 3143.6 万辆，同比分辩拉长3.7%和 4.5%，络续两年连结正在 3000 万辆以上周围，且络续 16 年稳居环球汽车产销第一。

　　个中，新能源汽车年产销量分辩为 1288.8 万辆和 1286.6 万辆，同比拉长34.4%和 35.5%，占汽车总销量的 40.9%，较 2023 年晋升 9.3 个百分点。乘用车产销分辩为 2747.7 万辆和 2756.3 万辆，同比拉长 5.2% 和 5.8%。中邦品牌乘用车销量 1797 万辆，同比拉长 23.1%，商场份额达 65.2%，同比晋升 9.2 个百分点，德系、日系等合股品牌商场份额则呈两位数低浸。商用车产销分辩为 380.5 万辆和 387.3 万辆，同比低浸 5.8%和 3.9%，受邦内投资削弱、运价偏低影响，终端换车需求亏空，但商用车出口体现亮眼，成为要紧拉长极。汽车出口整年出口585.9 万辆，同比拉长 19.3%，个中乘用车出口 495.5 万辆（同比拉长 19.7%），商用车出口 90.4 万辆（同比拉长 17.5%）。

　　中邦汽车工业是邦民经济的策略性支柱物业，其身分和影响贯穿经济拉长、物业升级、就业民生、邦际营业等众个维度，整体体现为以下方面：

　　直接经济孝敬：汽车消费占社会零售总额约 10%，若计入全物业链（席卷钢铁、橡胶、电子等上下逛），汽车工业总产值占 GDP 比重超 10%。

　　物业链乘数效应：每 1 元汽车缔制业产出可发动上下逛 7 元产值，涉及 2万余种零部件，直接拉动冶金、化工、电子、石油等 50 余个相合物业发达。

　　直接就业和间接就业发动上下逛（如零部件配套、物流运输、汽车金融、维修珍惜）超 3000 万岗亭，占寰宇城镇就业人数的 11%。

　　出口周围：2024 年汽车出口 585.9 万辆（个中新能源汽车 128.4 万辆），络续两年居环球首位，出口金额 8347 亿元，占寰宇出口营业总额的 3.3%。新能源汽车出口单价达 14.87 万元/辆，正在欧洲、东南亚商场造成“中邦智制”品牌影响力。

　　组织升级：从“低价燃油车”向“高端新能源+智能网联”转型，比亚迪、蔚来等品牌正在欧洲商场的溢价才力延续晋升。

　　新能源与“双碳”引颈：新能源汽车全性命周期碳排放仅为燃油车的 1/3，2023 年累计删除碳排放超亿吨。通过“车-能-网” 协同，新能源汽车可行为“转移储能单位”，正在用电低谷储电、岑岭放电，晋升干净能源消纳率超 20%。

　　智能网联冲破：汽车电子本钱占比从古代车的 30%升至智能电动车的 70%，鞭策芯片、传感器、操作编制等焦点技能自助化。造成智能驾驶全物业链生态。

　　环绕汽车坐褥链，中邦仍然造成了以“东北、京津冀、长三角、中部、成渝西部、珠三角（大湾区）”六大汽车物业集群。

　　邦度统计局数据显示，2024 年，汽车产量前十位省份递次是广东（570 万辆）、安徽（262 万辆）、重庆（254 万辆）、江苏（225 万辆）、山东（183 万辆）、上海（180 万辆）、陕西（175 万辆）、浙江（169 万辆）、吉林（150 万辆）和湖北（138 辆）。

　　首要省份中，江苏、浙江、广东是首要汽车零部件企业散布大省，具有相对完满的物业链和配套编制，个中江苏汽车零部件物业群首要沿江，即南京、扬州、镇江、常州、无锡、姑苏汽摩配件、泰州、南通八市散布；浙江汽车零部件物业群首要散布正在杭州、宁波、温州、台州、金华、湖州、嘉兴、绍兴、丽水等地域；广东汽车零部件物业群首要散布正在广州、深圳、佛山、珠海、梅州、肇庆等地域。凭据“2024 中邦汽车供应链百强”显示，浙江位居第一（17 家）、江苏其次（12 家）、广东（11 家）与山东并列第三。

　　正在物业改良期布景下，各省汽车物业发达水准分歧展现，浙江、江苏头部省份增势照旧强劲，领先上风进一步推广，湖北、吉林、广西等古代汽车工业大省则体现分别水平的低迷，安徽则依附本土汽车品牌和引进新权力落户，加快聚链成群，展示强盛发达的态势，并一跃成为坐褥汽车量最高的省份（2025 年前三个季度）；重庆、湖南锚定智能网联新能源汽车主攻目标，加快培植汽车物业再生态，完成延续稳妥发达。

　　汽车是住户单笔消费最高的商品，它既是彰显技能能力的工业产物，也是承载局部梦念与家庭需求的耐用消费品。正在消费端，普通来说，一辆平时家用车，席卷珍惜与维修、保障、加油充电、泊车等，每年的养车本钱大约正在 1.2 万到 2万元邦民币之间，正在一线都市，养车本钱更高，均匀可到达 2-3 万元。正在物业新四化的驱动下，汽车从简单交通用具演变为“转移空间”，发动共享出行、车联网效劳等新业态众元场景。

　　中邦汽车工业已从“周围扩张”进入“质效晋升”新阶段，其正在邦民经济中的身分不光外示为 GDP、就业、出口、税收的直接孝敬，变动在于通过新能源革命和智能转型，成为撬动缔制业升级、能源组织改良、环球物业链重构的环节气力。来日，跟着“双碳”宗旨深化和智能化技能冲破，汽车工业将持续正在邦民经济中饰演“稳拉长、促改进、强韧性”的焦点脚色，仍然成为大邦经济的“超等引擎”。

　　2024 年，中邦汽车零部件全部商场周围到达 5 万亿元，同比拉长率 11.1%，较 2023 年晋升 0.8 个百分点，增速高于环球汽车零部件商场（8.5%）。个中，中邦汽车售后商场周围达 1.3 万亿元，年复合拉长率 13.2%，明显高于前装商场（9.5%）。

　　凭据最新的官方数据统计，中邦目前具有赶上 10 万家汽车零部件（或简称汽配）缔制企业，个中民营企业吞没了绝对的主导身分，数目占比赶上 99%。（邦度统计局和工商注册数据，中邦注册筹备的“汽车零部件及配件缔制”企业总数正在 12 万至 14 万家之间，这个数字包蕴了全豹注册类型的企业，席卷邦有企业、外资/合股企业以及民营企业）。

　　正在上述十众万家企业中，真正组成中邦汽车零部件物业焦点气力的，是周围以上（年主贸易务收入 2000 万元邦民币及以上）的企业，数目约为 1.4 万家。这些周围以上企业孝敬了统统行业绝大局部的产值、税收和就业。同样，正在这些规上企业中，民营企业同样是主力军，与外资/合股企业、邦有企业合伙组成了商场逐鹿格式。比方正在瑞安，全市具有 4000 众家汽摩配企业，规上企业 548 家，年产值超亿元 86 家，简直通盘是民营企业。

　　• 数目宏壮，但“大而不强”：固然企业总数赶上 10 万，但绝大大批是中小微企业，物业荟萃度较低。

　　• 韧性完全，充满生机：民营企业机制生动，商场反响速率疾，是中邦汽车物业链中最具改进和生机的局部。从主机厂配套来看，得益于整车缔制需求的延续开释、技能升级带来的高附加值产物占比晋升，以及新能源、智能化等新兴范围零部件需求的火速拉长，汽车更新迭代速率进一步加疾，比拟外资品牌均匀54 个月的拓荒年光，自助品牌仅需 24 个月，而局部新权力已将周期进一步压缩至 14-18 个月，这首要得益于汽车物业链流程的精简和恶果的晋升。个中，零部件企业通过聪明机合和流程，供应更高效的效劳反响和技能功效迭代。

　　• 集群化发达：已造成了长三角、珠三角、京津冀、东北、中西部等几大物业集群，物业链协同恶果高，中邦汽车零部件物业链完全且生动，不光仅是为各主机厂配套，正在中邦汽车售后商场和海外，真正完成了中邦制、全邦销。

　　• 正正在火速兴起：正在新能源汽车和智能网联的海潮中，显示出了一大量正在电池、电机、电控、智能座舱、主动驾驶等范围的全邦级民营供应商（如宁德时期、比亚迪、德赛西威等）。

　　截至 2024 岁尾，中邦脉土的汽车零部件企业（席卷民营和邦有）正在邦外里各大业务所上市的公司总数约为 1500 家。

　　个中，凭据 Wind 数据、同花顺 iFinD 等金融数据终端以及中邦汽车工业协会的干系呈报，正在上海证券业务所和深圳证券业务所上市的“汽车零部件”行业分类下的公司，数目约为 650 - 700 家。这些公司平常散布于主板、创业板和科创板。个中，创业板和科创板集中了大宗埋头于新能源、智能网联、主动驾驶、轻量化等前沿范围的改进型民营零部件公司。

　　代外性企业：比方：宁德时期（电池）、比亚迪（电池及零部件）、福耀玻璃（玻璃）、均胜电子（汽车安宁与电子）、德赛西威（智能座舱）、华域汽车（归纳零部件，邦有控股）等。

　　除了主板商场，中邦的“新三板”也是一个要紧的融资平台，集中了海量的中小企业。正在新三板挂牌的汽车零部件企业数目分外宏壮，估量正在 800 家操纵。“新三板”的活动性、融资才力和上市哀求远低于 A 股主板，以是它成为了大宗中小型、生长初期的民营零部件企业的首选。

　　另有很众中邦公司拣选正在香港上市，个中不乏大型汽车零部件企业。因为近年来的地缘政事危害和监禁情况转折，已少有新的中邦零部件公司赴美上市。目前仍正在美股业务的中邦汽车零部件公司数目较少，大约正在 10 家操纵。

　　“邦度级专精特新”普通指的是由工业和消息化部认定的“专精特新‘小伟人’企业”。目前，这个群体是权衡企业正在该范围顶尖水准的最巨子目标。归纳工信部已发布的认命名单（工信部已公示全行业共计 1.4 万家“小伟人”企业名单，截至 2025 年 7 月）和行业认识呈报，截至 2025 年 7 月，中邦汽车零部件范围的邦度级专精特新‘小伟人’企业总数约 1000 家。这个群体固然只占寰宇 10众万家零部件企业的极小一局部，但它们却是物业链的“命门”所正在，处理了大宗环节技能范围的“卡脖子”题目。这一数目较 2023 年拉长约 40%，首要得益于新能源汽车、智能驾驶等新兴范围的技能冲破和策略赞成。

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